后室民风考：我们如何前行

熙熙攘攘，人潮涌动

人类涉足后室已有两百年之久，而距离人类首次大规模切入后室也有一百年之久，人类社群已经深深融入了后室的大环境中。坦白的讲，我们已经逐渐成为了后室的一部分。

但是，人类对未知的探索欲与面临危险的求生欲从未消失，从一百年前十一专线的伟大尝试，到四十年前第九大道的艰难前行，再到十年前群岛中的无畏远航，我们从未停止尝试在后室中开辟道路。

因为道路，人们才得以在后室中前行；因为道路，人们才得以在后室中生存；因为道路，人们才成为人。本期后室民风考栏目，我们将回顾后室人类文明三百年的历史，以探讨一个问题：我们如何前行。

我们如何前行

一、初入后室
黑暗中的不断摸索

历史的时针拨回20世纪初，也就是1900年和1940年期间。这是后室的第一个“切入潮”，根据各组织救助流浪者数量等可统计数据的猛然向好，人类在此期间切入后室的频率可见上升显著；实际上反映的是后室空间不再过分锚定，切出入变得更容易。这一时间段建立起的人类聚居地不下千个，组织起的团队不下百个，都主要依靠Level 1与Level 11建立。虽然大多数团体不出半年便渐渐被整合或消灭，但它们带来的人口大多仍然在原处聚居，在两层级间如何安全通行逐渐成为当时的热门话题。

充当两地切行桥梁的线路，是人类构建稳定层级间交通的第一次成功尝试，叫作十一专线。该线原先由一支由于冒充等原因具体名字难以考究的探险队确定，是以枢纽为起点，以Level 11为终点的超长线路。大量标记在途中起到指引方向的作用；一些老旧过时的路段不会再可用，但因为流浪者群体自发性的持续维护，路线不停改换，十一专线仍然坚持了相当长的一段时间。

只是，因为各层级的不稳定性，以及非欧空间的错误导向，加之探寻新的路线需要耗费大量人力，这条为无数流浪者指明道路的十一专线最终破产。时至今日，你仍可以在一些层级内看到单个的路标，但它们已经无法再连接成畅通的道路。

随着十一专线时代的没落，人们不得不寻找新的出路来前行。这个时候，最初一批进入后室的人中，存活者已经熟练掌握了前十二层间的出入口，他们自愿成为马前卒，担任其运输货物，输送人员的任务。他们被称作信使。

当时的信使并不同于现在的信使，他们没有统一的组织，大多也没有形成肌肉记忆——这很可是后室自身的原因，并且切行的基本理论在那时仍处在探索阶段，所以信使们的牺牲率很高。但因为是自愿的缘故，也不会有人责备他们。甚至，当时的信使待遇明显高于现在的信使。

层级内的交通也是一个重点。在Level 1，几个组织曾建立过简易的铁路线——如果只能运输货物的极慢速轨道车能被算作铁路的话。这些铁路不仅速度很慢，还有可能遭到人类或实体的袭击。但它们有一个优点，因为一些未知的原因，当关灯时，车厢内的物资并不会因此消失。

Level 11内97%的已知车辆都是车兽，剩余的3%中有84%因为各种原因无法启动。所以，骑自行车成为了该层内的时尚。自行车轻便，且不易在Level 11内切出。当时的Level 11有71%的出口是无法在骑行的形态下进入。当时正是一战的时候，许多骑着自行车的士兵连带着自行车切入了后室，加之Level 11内也有不少自行车，这为这种时尚提供了物质基础。

骑行，摄于Level 10，于1937年。

二、渐入佳境
技术上的不断突破

后室近代时期，一般指后室第一个“切入潮”结束后至第二个“切入潮”开始的这段时间，即1940年前后至1990年前后。在这一时期，各地的稳定聚居地已经形成，对Level 11后的层级的探索逐步开始，切行基本原理得到开发。

尽管十一专线失败已久，但建立在十一专线基础上的各种道路陆续出现，它们被称为“十一继承路”。这其中就包括由小型组织共同体于1951年建立的综合铁道系统以及由联盟在1989年前后建立的第九大道。这两条道路是各种十一继承路中最为出名、最为有用，且得到长期维护的道路。

综合铁道系统是利用了Level 2的大量废弃金属与发动机构建而成的，沟通Level 1、Level 2与Level 3的铁路系统。尽管被称作铁路，但如同先前提到的Level 1中的铁路线一样，它们是极其简陋的。

综合铁道系统的车辆通过烧火油作为动力，使用腰果水驱散实体，以保障无人货车的安全。同时其轨道被设计在那些少有人走的地方，以防范其他人破坏轨道或偷窃物品。这些措施共同铸造了这条运输货物的奇迹。只是，这一系统在1979年因小型组织共同体的解体而被废弃。

第九大道是由联盟中的M.E.G.承建，并有B.F.P.F.提供技术支持，在优化原十一专线的道路基础上，两方合作建成的道路。这条道路同样利用路标来指引方向，不同的是在原来仅仅只是标记的基础上提供了更多的信息，例如下一个前哨站的距离等。

第九大道最为惊人的点是时至今日其仍在使用，联盟的瓦解并没有叫停该道路的维护，M.E.G.在失去B.F.P.F.的技术支持下仍旧承担起维护第九大道的全部工作。这使得在未来的第二个“切入潮”时，M.E.G.给进入Level 8的流浪者留下了深刻的印象，并壮大了M.E.G.的力量。

除此之外，一股新兴的潮流在20世界后期慢慢发展，它的名字叫做——速切玩家。速切玩家的诞生基础是马尔斯基于1977年编撰发布的文章《切行概论》，让人们看到了总结切行规律的可能。于是，一批前厅运动员希望在后室中进行基于切行的运动比赛，速切玩家由此诞生。

早期的速切玩家没有速切终端，没有诺克立普贴，同样没有速切玩家网站。他们只能依靠纸质报告来互相学习切行技巧。即使在这样的环境下，反切、空切等一阶派生技巧仍在1989年前后被开发。

同时，速切玩家是当时探索层级的主力，他们不计损失的开发新的切入点，而新切入点开发的同时也让新层级被更多的发现。这也使得一批探险家们选择加入了速切玩家。速切玩家快速壮大起来。

信使的发展则达到饱和，因切入后室人数减少，各层级熟人社区逐渐形成，其他人没有必要成为信使，老信使也只会挑一两个人作为自己的学徒。不过，信使仍然是运输货物与护送人员的主要力量。这是因为速切追求的速度势必要抛弃携带的物品，这注定他们无法成为运输货物的人。

铁道，摄于Level 3，于1956年。

三、百花齐放
道路上的无限尝试

目光投向后室现代，2000年至今，第二个“切入潮”还在继续，前厅科技的迭代使得后室中的交通也在不断的发展创新。现如今，无论是否道德，前行的方法的数量可以说是不计其数。无论是跨层级的还是层级内的交通方式，都有了很大的迭代。

2000年左右，暗巷被速切玩家发现，通往其他层群的新大陆被新时代的麦哲伦所发现。同年，后室万维网被发现，通用公共数据库被建立，一个记录全部层级信息与出入口的大型项目就此出现。新时代的流浪者们可以通过通用公共数据库记录的出入口进行跨层级的切行。

2001年初，层级钥匙与枢纽被发现，跨层级交通迎来大变革。层级钥匙一经发现便成为了联盟为首的大型组织的首要搜寻目标，同时该物品在流浪者黑市间也有着不菲的价格。一把通向Level 11的层级钥匙在当时能卖至5000瓶杏仁水的价格。

2003年，“切入潮”达至高峰，各据点的熟人社区遭到冲击，孤立为战的信使逐渐无法应对越来越大的货物运输需求。于是，驿会诞生，人们可以选择在驿会雇佣信使来前往其他层级，而在这之前一个社区若没有信使大概只能自行前往。

2014年，联盟的瓦解给予交通致命打击，大量的十一继承路陷入无人维护的风险中。M.E.G.自愿承担这一部分的资源损失，尽管瓦解后带来的各种问题已经使M.E.G.焦头烂额，包括与U.E.C.与B.F.P.F.的战争。但最终，包括第九大道在内的大多数十一继承路都得到了妥善的维护。这些道路所保护的人命不下万条。

2017年，群岛于蓝色通道中被发现，乘船在后室中前行成为可能。一些以造船为业的组织诞生，后室造船业开始发展。前行不再以生存为主要目的，以旅游为目的的导游出现在Level 11。B.N.T.G.也开始开展旅游业。这些导游与信使类似，同样是护送人员穿过层级，只不过穿越的都是风景较好且较安全的层级。

2018年，诺克立普贴被发现。这种新兴的切行道具使得切行成本大大降低，但其后果较大只被作为保命的道具，而不是作为常规的交通措施。同年，U.E.C.发明了赫尔墨斯装置，这种装置一经发明便流入黑市，成为切行的不二之选。

速切终端被发明，一种跨层级的导航系统由此诞生。其只在速切玩家间使用，不过仍有些次品流入了黑市，成为了有价无市的抢手货。

B.N.T.G.接管了综合铁道系统在Level 2的部分，并新建了一片更大更新的轨道网络，利用来自其他层级的物资，来搭建独属于其自己的货运系统。并且，有传言说这种新型铁路可以供人乘坐，但并未见任何人乘坐过B.N.T.G.的铁路。